Rotwild mit Wechsel-Akku

Auf diese Neuheit haben vor allem Touren-Fahrer gewartet: Rotwild bringt einen Wechsel-Akku, den man zum Laden entnehmen kann. Möglich macht das ein neues Carbon-Unterrohr, das wie ein U-Profil geformt ist. Der Akku sitzt mit einem Bolzen gesichert in diesem Profil. Außerdem bietet er jetzt 660 statt 518 Wattstunden Kapazität und kann so die Reichhöhe deutlich erweitern. Der Akku kann also jederzeit entnommen werden, sei es zum Laden auf einer Hütte, oder zum Tausch auf einer längeren Tour. Das neue Energie-Reservoir stammt vom deutschen Batterie-Riesen BMZ und besitzt im Inneren weitere zehn Zellen. Somit ist der Akku etwa ein halbes Kilo schwerer.

Angetrieben wird das R.E+ vom neuen Brose Drive-S-Motor. Dieser hat jetzt deutlich mehr Leistung und lässt sich besser dosieren. Alle Rotwild-Modelle ab dem mittleren Preissegment kommen im Jahr 2018 mit dem neuen Unterrohr samt Wechsel-Akku. Da das Unterrohr auch bei früheren Modellen nicht fester Bestandteil des Hauptrahmens ist, lässt sich das Ensemble sogar bei allen alten Rotwild-Modellen nachrüsten.

Das Enduro-Modell R.E+ kommt weiterhin mit e-optimierten Komponenten von Fox und DT-Swiss. Der neue, größere Akku wiegt etwa ein halbes Kilo mehr, das Gesamtgewicht des Enduros soll trotzdem bei etwa 22 Kilo liegen. Drei Modelle stehen vom 160-Millimeter-Enduro R.E+ FS zur Auswahl: Das 7800 Euro teure Ultra und das 6400 Euro teure Pro verfügen über den neuen wechselbaren 660 Wh-Akku. Das 5700 Euro teure Core hat einen festen 518 Wh-Akku.

Wir hatten bereits die Möglichkeit, das R.E+ ausgiebig zu testen. Abgesehen von der Top-Performance des neuen Brose Drive-S-Aggregats – den kompletten Fahrbericht zum Drive-S gibt's in EMTB 3/17 – ist Rotwilds Flaggschiff auch bei den Fahreigenschaften erwachsener geworden: Das RE+ liegt mit seiner langen Front und dem leistungsstarken Fox-Fahrwerk wie ein Brett auf schnellen Kursen. Im Vergleich zum Vorgänger wurde hier stark an den Komponenten gefeilt: Schwalbe-Magic-Mary-Reifen mit der neuen Addix-Gummimischung und Apex-Verstärkung in der neuen Breite 2,6 Zoll, steife E-MTB-Laufräder von DT Swiss und die Sram-EX1-Schaltung sorgen beim Top-Modell für einen stimmigen Komponenten-Mix. Besonders die Reifen fallen im Fahrtest positiv auf: Die 2,6er-Breite bietet die Sicherheit von Plus-Reifen ohne deren Nachteile.