Enduro: No-Pogo E: Relaunch eines Klassikers

Unter dem Motto "Electric Energy Inside" launcht Centurion sein neues E-Bike-Lineup für das Modelljahr 2020. Dabei standen eine bessere Wiedererkennbarkeit der Marke und eine klarere Designsprache über die gesamte Palette hinweg im Vordergrund der Entwicklung. Entscheidend für den Nutzer: Die Schwaben haben durch ein starkes Geometrie-Update, die Erweiterung der Systemintegration und natürlich die Integration des neuen Bosch-Aggregats die Funktionalität ihrer Bikes auf ein neues Level gehoben.

Der Star der neuen E-MTBs ist zweifelsohne das mittlerweile zum E-Enduro herangewachsene No-Pogo E, doch auch am leichten Trailfully und Komfort-Tourer Lhasa und am Hardtail Backfire wurde gearbeitet. Beide kommen jetzt mit integriertem 625-Wattstunden-Akku deutlich aufgeräumter und moderner daher und können ebenfalls vom neuen Bosch-Aggregat profitieren, was die Bikes insgesamt leichter und kompakter werden lässt.

No-Pogo E 2020: Mehr Federweg, aggressivere Geometrie, neuer Motor

Das No-Pogo E wurde am stärksten überarbeitet – komplette Neuentwicklung passt in diesem Fall eigentlich besser. Nach wie vor rollt das Bike zwar auf 27,5 x 2,8 Zoll-Reifen, bietet jetzt jedoch 160/155 Millimeter Federweg (vorher 150) und wurde auch in der Geometrie deutlich moderner gestaltet und auf Abfahrt getrimmt. Der Lenkwinkel flacht um eineinhalb Grad auf 65,5 Grad ab, der Sitzwinkel wird um eineinhalb Grad steiler und platziert den Fahrer jetzt mit 75,5 Grad effektivem Sitzwinkel in eine noch bessere Uphill-Position, während der deutlich längere Reach (450 Millimeter in M) in Kombination mit dem noch immer ähnlich hohen Stack für Sicherheit in der Abfahrt sorgt.

Dass sich das Bike trotzdem nicht wie ein Langholzlaster fährt, ist dem neuen Bosch Motor zu verdanken, der im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht nur mehr als ein Kilogramm leichter geworden ist, sondern auch 40 Prozent seines Volumens verloren hat. Das erlaubt den Ingenieuren die Konstruktion eines wesentlich kompakteren Hinterbaus. Die Kettenstreben messen jetzt nur noch 445 anstatt vorher 470 Millimeter, was sowohl der Verspieltheit des Bikes, als auch der Kurvengier sehr zuträglich ist.

No-Pogo E: Details und Ausstattung

Zu guter Letzt wurde das No-Pogo E wie auch der Rest des Lineups in den Details überarbeitet, was sowohl den Gelegenheitsfahrern, wie auch den Mountainbike-Enthusiasten entgegenkommen dürfte. Für Letztere gibt es nämlich nun eine wesentlich progressivere Kennlinie im Hinterbau, die eine aggressivere Fahrweise ohne Durchschläge möglich macht. Erstere will Centurion mit der serienmäßigen Integration einer LED-Frontleuchte und einer unauffälligen Seitenständer-Aufnahme erreichen.

In Sachen Ausstattung setzt Centurion zumindest bei den beiden Topmodellen auf den neuen Shimano-Zwölffach-Antrieb und verbaut so gut wie nur E-Bike optimierte Komponenten. Im Heck werkelt ein DPX2 Dämpfer von Fox, vorne eine Lyrik oder Fox 36 RC2 Factory. Die Bremsen der Topmodelle kommen ebenfalls von Shimano, Anbauteile wie Lenker, Sattelstütze und Griffe kommen von Procraft, Laufräder von DT Swiss oder ebenfalls von Procraft. Das Einstiegsmodell muss sich dagegen mit einem SR Suntour Fahrwerk, Tektro Bremsen und Srams günstigem Eagle-Antrieb begnügen, rollt aber wie auch seine großen Brüder auf griffigen Maxxis DHF/DHR II-Reifen mit Exo-Karkasse.

Das No-Pogo E im ersten Fahreindruck

In einer kurzen Testrunde rund um Bad Teinach im Schwarzwald konnten wir bereits einen ersten Eindruck vom neuen No-Pogo E gewinnen. Zunächst fällt der neue Motor auf, der im Vergleich zu seinem Vorgänger die deutlich besseren Manieren zeigt, gerade wenn es fahrtechnisch anspruchsvoll wird. Das Ansprechverhalten gerät deutlich weicher und der Motor fadet auch bei 25 km/h viel sanfter aus, was insgesamt das Vertrauen in das Aggregat erhöht. Das No-Pogo E klettert damit leichtfüßig, der geringe Q-Faktor des neuen Motors in Kombination mit speziellen Kurbeln (Q-Faktor 168 Millimeter) macht das Treten angenehm natürlich. Der Hinterbau erzeugt in Kombination mit dem Reifenprofil aus dem Downhill-Sport viel Traktion, wippt jedoch auch nicht übermäßig, sodass wir die Plattform am Fox DPX2-Dämpfer des Testbikes kein einziges Mal benötigten.

Komfort trotz Durchschlagssicherheit

Lediglich die Front könnte für den Uphill noch etwas niedriger ausfallen, doch mit ein bisschen Körpereinsatz lässt sich das Vorderrad auch bei sportlicher Gangart leicht im Zaum halten. Und es ist auch die hohe Front, die in der Abfahrt in Kombination mit dem deutlich längeren Reach und dem flacheren Lenkwinkel für Sicherheit sorgt. Trotz der Entscheidung gegen große 29er-Laufräder bleibt das Bike auch in schnellen und rauhen Passagen bergab auf Linie, das Fahrwerk arbeitet auf einem hohen Niveau, bietet ausreichend Gegendruck um auch kleinere Sprünge auf dem Trail zu ermöglichen und filtert in Kombination mit den breiten Reifen Unebenheiten sehr gut heraus.

Möglich, dass sich auf noch deutlich raueren Trails mit etwas mehr Druck in den Reifen und mehr Kompression im Fahrwerk der Charakter noch einmal deutlich ändert, doch wir erlebten das No-Pogo E als komfortabel, ohne dass bei kleineren Drops oder Sprüngen das Fahrwerk an die Grenzen gebracht wurde. Das Bike profitiert außerdem von den neuen Shimano Vierkolben-Bremsen die zumindest in den beiden teureren Modellen das Bike auch sicher wieder zum Stehen bringen.

Wir sind gespannt, wie sich das No-Pogo E im direkten Vergleich mit der Konkurrenz schlägt. Bis jetzt jedoch bleibt der erste Eindruck sehr positiv und die Neuentwicklung des Bikes kann in jeder Hinsicht als gelungen bezeichnet werden.

Alle Informationen zum neuen No-Pogo E und zu den anderen Bikes von Centurion finden Sie auf der Website des Herstellers.