GT Force: Nächstes High-Pivot-Enduro

Ist High-Pivot die Lösung?

Immer mehr Hersteller rüsten ihre langhubigen Bikes mit hohem Drehpunkt und Umlenkrolle aus. Dadurch soll sich die Raderhebungskurve verbessern und das Hinterrad leichter über Hindernisse drüber rollen. Durch die Umlenkrolle über dem Tretlager wird der erhöhte Pedalrückschlag beim Einfedern ausgeglichen. Bereits Mitte der 2000er traten High-Pivot-Bikes auf die Bildfläche, doch verschwanden nach ein paar Jahren wieder. Wird uns der Trend nun länger erhalten bleiben? Ein Nachteil des Systems: erhöhter Widerstand und Wartungsaufwand am kleinen Röllchen.

GT mit Sitz in Kalifornien ist ein Urgestein in der Mountainbike-Szene. 2021 wollen die US-Amerikaner mit einem High-Pivot-Hinterbau und innenverlegten Zügen nicht nur in der EWS angreifen. Auch Freerider Brage Vestavik aus Norwegen soll mit dem Force Carbon glücklich werden. Je nach Vorliebe soll in den Force-Rahmen ein Luft- oder Stahlfederdämpfer passen.

Im Vergleich zum Vorgänger bekam das neue Force nicht nur größere Laufräder, sondern wurde auch länger und flacher. Ein 63,5 Grad flacher Lenkwinkel und ein langer Reach sollen für Laufruhe sorgen. Im hinteren Ausfallende sitzt ein Flipchip, mit dem man die Kettenstrebenlänge um zehn Millimeter verstellen kann. Auf der Race-Maschine mit 160 Millimetern Federweg am Heck soll EWS-Pilot Martin Maes aus Belgien um den Sieg fahren. Der Hauptrahmen besteht aus Carbon, der Hinterbau aus Aluminium. Der Rahmen soll mit Dämpfer und Kleinteilen 4100 Gramm wiegen.

Das GT Force Carbon gibt es 2022 in drei Ausstattungslinien. Die günstige Elite-Version für 3899 Euro soll 16,3 Kilogramm wiegen, die Pro-Ausstattung für 4999 Euro soll 15,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Das Force Carbon Pro LE wiegt 15,4 Kilo und kostet 6099 Euro. Damit spielt das GT Force sowohl preislich als auch in Sachen Gewicht und Hinterbaudesign in einer Liga mit dem kürzlich vorgestellten Cannondale Jekyll.