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Downhill-Reifen

  • Peter Nilges
 • Publiziert vor 11 Jahren

Was muss ein Downhill-Reifen können? Wir haben beim europäischen Marktführer hinter die Test-Kulissen geschaut.

Um neue Gummimischungen in der Praxis zu erproben, hat sich Schwalbe-Reifenentwickler Markus Hachmeyer auf der steinigen Downhill-Strecke in San Remo eingemietet. Mit im Gepäck: der zwölffache Deutsche Meister Marcus Klausmann, die Downhill- Cracks des Scott Eleven Teams und Berge namenloser Reifenklone. Von außen betrachtet gleichen sie sich wie ein Ei dem anderen, haben aber ganz unterschiedliche innere Werte. Ein und dasselbe Profil, aber in vier unterschiedlichen Gummimischungen.

Ziel dieses Blindtests: Ohne die Reifen zu erkennen, sollen die Werksfahrer Feedback geben, welcher Reifen ihnen am besten taugt. Neben den subjektiven Eindrücken läuft die Stoppuhr mit. Unbeirrbar. Jedes Zehntel kommt ans Licht. Um kleine Patzer zu vermeiden und die Grenzen des Reifens auszuloten, absolviert jeder Fahrer mindestens drei Runs pro Reifenpaar.


Diese Reifen finden Sie im PDF-Download:

Kenda Excavator 2.35

Nokian NBX 2.3

WTB Dissent 2.3

WTB Prowler SS 2.3


Vergleichsreifen:

Continental Rubber Queen 2.4 (BIKE 9/2008)

Maxxis Ardent 2.4 (BIKE 9/2008)

Maxxis High Roller 2.35 Tubeless (BIKE 6/2007)

Michelin Mountain A/T 2.35 (BIKE 6/2007)

Michelin Mountain Dry2 2.3 (BIKE 6/2007)

Onza Ibex DH 2.4 (BIKE 9/2008)

Schwalbe Big Betty 2.4 Triple (BIKE 6/2007)

Schwalbe Fat Albert 2.4 Front & Rear (BIKE 9/2008)


Ein Video zum Reifentest finden Sie hier ->

Jeder Meter der Ideallinie sitzt. Jetzt kommt es nur noch auf den Reifen an, weitere Zehntel gutzumachen.

„Ein Enduro-Reifen muss souveränen Grip und Pannenschutz bieten, aber trotzdem auch auf ausgedehnten Touren nicht zu viele Körner kosten.“ Peter Nilges, BIKE-Testredakteur

Themen: Downhill

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