Bosch integriert den Akku ins Unterrohr

Nach dem im Frühjahr vorgestellten E-MTB-Modus für den Bosch Performance CX-Motor lässt Bosch die nächste Katze aus dem Sack: Den neuen Powertube-Akku. Den können Bike-Hersteller zukünftig formschön in den Rahmen von E-Mountainbikes integrieren. Mit diesen Neuerungen will Bosch zu Shimano aufschließen, beziehungsweise die Japaner überholen: Denn bislang hatte Shimano mit dem Steps E-8000 in Sachen Integration und Motor-Ergonomie die Nase vorn.

Powertube: Die Fakten zum neuen Bosch-Akku

Die Powertube 500-Einheit lässt sich in verschiedeneste Rahmen integrieren und soll Bike-Herstellern mehr Freiheit bei der Konstruktion von E-MTBs bieten. Den Akku kann man nach oben, unten oder zur Seite entnehmen. Für mehr Sicherheit und einfaches Handling beim Einsetzen und Entnehmen soll ein zweistufiger Mechanismus sorgen: Beim Aufschließen klickt der Akku etwa zwei Zentimeter aus dem Rahmen und lässt sich so intuitiv greifen. Eine Sicherung soll das Herausfallen des Akkus verhindern. Außerdem kann der Powertube 500 direkt am Rad geladen werden. Für Touren-Biker interessant: Durch Vertiefungen an der Oberseite können wahlweise Flaschenhalter oder Design-Blenden angebracht werden. Die schwarze Oberfläche des Powertube in edlem, eloxiertem Aluminium wirkt hochwertig und robust.

Der integrierbare Akku besitzt eine Kapazität von 500 Wattstunden und zeigt sich kompakt: Die Abmessungen (349 x 84 x 65 Millimeter) sowie das Gewicht (etwa 2,8 Kilogramm) versprechen gute Integrationsmöglichkeiten, auch wenn der Powertube aufgrund seiner robusteren Bauweise einen Tick schwerer ist als der aktuelle Powerpack 500. In den Rucksack lässt sich der Akku zudem gut packen – Stichwort Ersatzbatterie auf langen Touren. Der neue Lithium-Ionen-Akku ist auch in Kombination mit DualBattery verfügbar: Wird er vom Hersteller horizontal verbaut, lässt sich das Unterrohr beispielsweise für einen zusätzlichen Rahmenakku oder einen Flaschenhalter nutzen.

eShift

Die elektronische Schaltlösung Bosch eShift ist zum Modelljahr 2018 in drei neuen Varianten erhältlich. Sie soll für komfortables Schalten, weniger Verschleiß und ein Plus an Fahrsicherheit sorgen. In der Ausführung als Kettenschaltung mit Shimano XTR Di2 oder XT Di2 ist eShift speziell für E-Mountainbikes ausgelegt. Die Kettenschaltung soll optimal auf den Motor abgestimmt sein, damit auch am Berg schnelles und präzises Schalten möglich ist.

Bosch eBike ABS: Antiblockiersystem für E-Bikes

Außerdem bringt Bosch das erste serienreife ABS für E-Bikes auf den Markt. Das ist vorerst den City- und Trekking-Bikern vorbehalten, könnte aber in absehbarer Zeit auch seinen Weg an das E-Mountainbike finden. Das Antiblockiersystem soll das Blockieren des Vorderrads auf losem Untergrund sowie das Steigen des Hinterrads auf festem Untergrund verhindern können. Ab Herbst 2017 soll es mit ersten Partnern und deren Pedelecs eingeführt werden, ab Herbst 2018 soll es auf den Markt kommen. Bei der Entwicklung konnte Bosch auf Teile aus ABS-Systemen von Motorrädern zurückgreifen und sie für den Einsatz an E-Bikes optimieren. Mit den zwei neuen Pedelec-Motoren Active Line und Active Line Plus zeigt Bosch, wo die Reise in Zukunft hingeht. Die Antriebe sind zwar rein für City- und Trekkingbikes und nicht für den Einsatz am E-MTB vorgesehen, doch die Technik könnte bald in den Performance CX-Antrieb übernommen werden. Der Clou: ein neues Getriebekonzept, größere Kettenblätter und eine geänderte Übersetzung. Fahrer profitieren in der Folge von einem geringeren Tretwiderstand jenseits der 25 km/h-Marke und einem deutlich leiseren Motor.